此刻，如果要为2023年上半程特斯拉的阶段性表现进行打分，在我心中大概能够给予它“80分”。

(相关资料图)

顺势望向积极的一面，从不久前发布的二季度数据来看，这家美国新能源车企再次身处终端创造了历史新高，多项数据均超过之前的预期。

具体来看，共生产新车47.97万辆，同比增长85.51%；共交付新车46.61万辆，同比增长83.02%。

其中，作为绝对的主销担当，Model 3（参数丨图片）与Model Y共生产新车46.02万辆，同比增长90.04%；共交付新车44.69 万辆，同比增长87.36%。

作为家族双旗舰，全新Model S与Model X也开始渐渐放量，共生产新车1.95万辆，同比增长18.76%；共交付新车1.92万辆，同比增长18.85%。

更为值得注意的是，一方面，结合相关数据，特斯拉位于全球的库存量正在快速降低。与此同时，6月其位于中国市场，更是一举卖出新车超9万多辆。

另一方面，特斯拉上半年累计交付量已达到88.8万辆，只要不出现太大偏差，全年180万辆的目标大概率会顺利完成。

但转头望向相对消极的一面，随着竞争的加剧，以及大环境的恶化，不得不承认这家美国新能源车企的逆势而为，更多是通过“降价促销”的方式来实现。

也恰恰因为上述“伤敌一千，自损八百”的刺激方式，不免令外界开始担忧特斯拉的赚钱能力。换言之，其眼下产销层面的快速增长，更多是以牺牲盈利为代价换来的。

毕竟，回顾2023年一季度财报，它的营业利润率已经从2022年一季度的19.2%降至11.4%，外界都非常关心该数据是否会继续下滑。

殊不知，就在近日，这家美国新能源车企位于本土市场，再次针对Model 3进行了售价下调，折扣总计达到4120美元，加上各种其它优惠，该产品的最低售价已经来到28620美元，折合人民币20.67万元。

是的，你没有看错，已经逼近20万元大关。

作为对比，现款Model 3位于中国市场的入门版为23.19万元，相当于已经存在超2.5万元的价差。

无独有偶，实际上最近一段时间，特斯拉一直在华通过各种手段对现款Model 3进行“清仓处理”。目的显而易见，为了给即将到来的改款车型赶快让路。

上周，则新推出了“引荐奖励”。

具体来看，就是成功推荐好友下单并在有效的时间内提车，就可以获得专属的权益礼包，一共包括两个方面：引荐人可获得7000元积分，可以兑换充电额度以及汽车用品；购车人则可以享受3500元的引荐奖励与增强版自动辅助驾驶功能90天的免费使用权限。

但仅就观感来说，远远没有直接“降价”来的直接。

由此不禁好奇，既然特斯拉位于美国市场掀了桌子，那么位于中国市场会祭出什么新动作吗？会借助现款Model 3进入生命末期，再度发起致命一击吗？

十分微妙的是，北京时间7月8日，中国汽车工业协会发布声明称：7月6日，中国汽车工业协会组织16家汽车生产企业共同发布承诺书，旨在按照《反垄断法》第十四条“行业协会应当加强行业自律，引导本行业的经营者依法竞争，合规经营，维护市场竞争秩序”的规定，履行行业协会维护市场公平竞争的义务。

协会认识到，承诺书中“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”涉及“价格”表述，表意不当，有违《反垄断法》精神，引发了广泛关注。

所以将上述条款从承诺书中删除，并敦促16家及其它汽车生产会员企业，严格遵守《反垄断法》及相关行政法规、指南、规章，自主定价、公平竞争，共同为产业规范健康创新发展贡献力量。

而“特斯拉汽车(北京)有限公司”恰恰为当中的主角之一，那么随着“紧箍咒”的突然消失，难道说……

最后，做一个大胆的假设：如果现款Model 3真的降价至20万元左右，中国车市又会怎样？

首先，必然会迎来新一轮的血雨腥风，整个B级家轿板块的格局，又将进行一场彻底的重塑。其次，所有对应竞品的定价体系又将崩塌，大家不得不应对扑面而来的巨大压力。再者，也会加剧无法适从弱者的淘汰速度。

总之，还是那句话：“大魔王就是大魔王，即便特斯拉综合竞争力暂时有所减弱，可仍然掌握着绝对的主动权。”当然，随着改款Model 3的到来，相信这家美国新能源车企目前遇到的许多问题都会迎刃而解。

结合已知信息，更大容量的动力电池，更长的续航里程，更优秀的综合能耗，更加精致的外观，更加科技感的内饰，彻底取消换挡拨杆，甚至FSD在华落地加速……

可以说，每一项都令人期待。站在见证者的角度，我们也乐意见到如此局面的发生：“一条拼命折腾的鲶鱼，搅动本就暗流涌动的潮水。”

最终，迎来百花齐放。